2021年，我国还将成为世界主要的继电器供应基地。继电器的总产量预计将达到30亿只，占世界总产量的25.57％。我国的汽车继电器正处于多品种和小批量生产阶段。从我国的汽车继电器生产的角度来看，它还没有达到大批量生产的水平，而且质量差距很小。可以说，大大小小的企业在争发展上并不矛盾，加上进口型号的多样化，每年必须进口更高比例的继电器，占汽车继电器总产量的60％以上。目前，有100多家国内汽车继电器制造商，其中大多数分布在大型汽车生产集团中，并具有本地支持产品。国内汽车继电器的制造水平与国外制造商的水平相同，但是在材料应用和加工技术上存在很大差距。同时，国外的汽车继电器主要由自动化或半自动化生产线制造，一些可以实现自动化或半自动化生产的公司，其他大多数是手工操作的，属于多品种，小批量的生产阶段。

    我国汽车继电器的应用范围具有以下特点：配套市场集中在大型汽车公司对进口车和轻型乘用车的本土化，维修市场具有比较明显的区域性，营销模式主要是直接的销售，并且没有建立完整的分销系统。汽车继电器制造商以销售为基础进行生产，并以销售为基础扩大生产。随着产品质量达到国际标准的内需增长，间接出口正逐步转变为直接出口和区域出口，建立了营销组合。我国汽车专用控制继电器的生产趋势主要由两个方面组成：一是模仿德国和法国（或从德国，法国等国家进口技术）并支持欧洲模式，二是模仿日本和韩国的配套型号。

    预计2021年全球对汽车继电器的总需求将达到约23亿，其中约55％将用于PCB汽车继电器。随着人们对人性化和汽车便捷性的需求不断增长，这一比例将继续增长。同时，消费者对汽车旅行的安全性、便利性，娱乐性和其他方面的需求的不断提高，将导致汽车设计人员需要改进或重新设计现有的电子模块和电子电路，从而对汽车提出新的性能要求。另外，由电路板继电器切换的常规汽车电子模块可以由新的汽车电子电路解决方案代替，这将给供应商带来技术和价格压力。

    对于闪光控制和减速控制，未来电子车辆系统中的设计人员将把更多功能（例如汽车的闪光控制和减速控制）纳入主控制模块，以在将来制造这些产品，市场需求将逐渐下降，并可能被PCB继电器所取代。