明年1月，将在法兰西岛(Ile-de-France)地铁14号线运行的MP14列车开始测试。这种新材料由8辆车组成(目前为6辆)，目前正在1号线进行夜间和非客运测试，将在2019年底至2020年初投入运营。由法国Ile-de-France的Mobilites公司提供资金，由TE泰科继电器tyco公司制造，它将更舒适，容量更大，从而在不断扩建的背景下跟上14号线的发展。

TE泰科继电器tyco抵达位于丰特奈苏布瓦的RATP车间后，第一辆MP14列车目前正在1号线进行测试，这条线与14号线一样，都是无人驾驶列车。在验证材料基本功能的静态测试之后，将进行动态测试，直至2019年夏季，以更精确地检查列车的性能(制动、牵引、电磁兼容性、声学舒适度、气候舒适度等)。

最后，RATP将对列车的自动控制系统和车载视听设备进行测试，这次是在14号线。只有当这些测试完成，并获得进入服役的授权，第一辆装备齐全、配备齐全的列车才能搭载乘客。根据测试的进展情况，这一服役将在2019年底到2020年初之间进行。

更舒适、容量更大的列车

eight-car火车的到来(相比目前六14行)将有可能支持发展第14行直到2024年,尤其是在交通方面,与向北扩展圣德尼百雅和南部向奥利可能增加每日乘客的数量从500000年到100万年。这种材料还将减少20%的能源消耗(与上一代MP05列车相比)，并为乘客提供更舒适的环境，特别是车内噪音水平降低了40%，而且采用了更符合人体工程学的新座椅。MP14还将为流动性较差的人提供一些预留座位，超过了现行的规定。

在未来五年内，总共将有72辆新列车交付，以当前欧元计算的成本为109622万欧元，全部由法兰西岛汽车公司提供资金。MP14材料也将分别从2021年和2022年装备在法兰西岛地铁的4号线(一列6节车厢的列车)和11号线(一列5节车厢和一名司机的列车)上。

为什么MP14的测试要在第1行上进行?

MP14在1号线的测试将持续到2019年夏天。这是因为，就其布局而言，它代表了一个特别需要测试橡胶轮胎新材料的地形。因此，1号线可以在连接14号线之前对材料的性能进行优化分析，然后是连接法国岛电网的4号线和11号线。fontenay - sousbois车间的存在，能够容纳八节车厢的火车，并在测试期间执行大部分的维护工作，也在这个选择中发挥了作用。从开始，MP14列车将加入14号线在圣旺的新维护和存储库，该库的建设工作正在完成。为了取代Tolbiac的现有位置，最终将被整合到铁路的南部延伸部分，这个新的车站将容纳5列火车在车间，9列火车在储存模式。