汽车
继电器的工作原理简单来说就是在汽车继电器线圈两端施加一定的电压或电流时，线圈产生的磁通穿过由铁芯、磁轭、衔铁和磁路工作气隙组成的磁路，在磁场的作用下，衔铁被吸向铁芯的极面，从而推动触点的常闭触点打开，常开触点闭合；当线圈两端的电压或电流小于一定值，机械反作用力大于电磁吸引力时，衔铁回到初始状态，常开触点断开，常闭触点接通。
输入参数选择的原则：
继电器的输入参数为12v直流输入参数、24v直流输入参数、12v直流脉冲输入参数和24v直流脉冲输入参数。选择时考虑以下参数:线圈额定电压、线圈功耗工作电压、最大释放电压、持续电流、线圈电阻、线圈温升脉冲输入参数脉宽(磁保持继电器)。
输入参数选择问题：
1.环境温度:一般工作环境的温度和线圈温升对工作电压的影响分为机舱(最高温度应为125℃)和座舱(最高温度应为85℃)；继电器线圈的电阻随温度的变化而变化，对继电器动作和释放电压有明显的影响。温度每升高1℃，线圈电阻就升高4‰。当继电器线圈通电一段时间后，线圈变热。此时继电器触点切换，其工作电压高于冷态工作电压。
2.工作电压:用晶体管和集成电路驱动继电器时，要注意晶体管和集成电路的压降以及继电器线圈反电势对晶体管和集成电路的破坏作用。
3.线圈的额定电压:继电器的常开触点闭合后，一般要求在线圈上施加一个高于最小工作电压的电压。汽车继电器不建议使用低保持电压，因为会削弱产品的抗振能力，车辆剧烈颠簸时可能出现误动作。
4.线圈最大工作电压:为满足低工作电压(60%额定电压)的要求，汽车继电器的设计功耗一般较高，长时间施加在线圈上的电压一般应小于120%额定电压。如果需要达到130%额定电压或以上，则需要联系继电器制造商获得技术支持。高温下使用，线圈温度会过高，加速老化——最后线圈绝缘层受损，匝间短路导致故障。
5.释放电压:汽车继电器的释放电压一般为额定电压的10%。当线路上的剩余电压过大时，继电器不会释放。
